广州地陷更多救援细节披露

昨日(1日)9时28分,广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷,1辆清污车和1部电动单车掉落其中,共有3人被困。救援的进展如何,地陷现场又是怎样的情况?今天下午5时许,广州举行第二次新闻发布会,通报事件最新情况。

新闻发布会情况

广州地铁相关负责人:现场多次发生塌陷施救行动多次受阻

发布会开始后,广州地铁相关负责人、沙河消防中队指导员、蓝天救援队的技术总监等相关代表来到现场。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟 广州地铁集团建设总部总经理

孙成伟

对现场救援的情况进行了通报, 2019年12月1日上午9点28分,广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷,途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中,共有3人被困。事件发生后,现场迅速组织救援。 现场围蔽后,政府部门立即成立应急救援指挥部,以搜救被埋人员为第一要务,千方百计搜救失联人员,

千方百计确保不再发生次生灾害。

积极组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场,组织开展施救,但由于现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及救援人员安全。

根据专家组意见,现场紧急研究,马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方,待形成安全的救援平台后全面开展救援。

同时,按照救援方案,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖搜寻被困人员。

共投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆。

至12月2日凌晨5时,塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。目前,现场搜救工作仍在进行。 经专业机构对桥梁进行监测和检测,

广州大道北高架桥状况安全,并于上午7时恢复通车。

同时对塌陷区域土体进一步进行注浆加固,持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁,防止发生次生灾害。 从塌陷事件发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。

广州地铁集团建设总部孙成伟总经理在回答记者提问时表示,沙河站是十一号线的车站,十一号线的地铁线路车站规模比较大,因为沙河路周边拆迁的影响,以及广州大道、禺东西路以及禺东西路高架桥整个周边环境的制约,这个车站实施了暗挖车站的设计形式和施工方式。 塌方的地方是准备实施暗挖车站的一个横通道,从禺东西路北侧,沙河涌边上的施工竖井下去挖到设计标杆之后,再横向用机械开挖和人工开挖相结合,到设计终点之后再竖向开挖主体结构。塌方位置位于横通道开挖到端部的位置。

因此,不是由于盾构下穿引起的塌方。从地质勘查报告来讲,车辆埋得比较深的。 孙成伟详解了救援方式,他表示现在把塌陷边缘加固后,再开展进一步的救援。现场埋了一个钢护筒,从钢护筒下去,继续往下开挖。开挖区域也是塌陷体,地质条件非常差,要确保救援人员的人身安全,随着向下开挖,将把钢护筒继续往下沉,让钢护筒护住周边的土体,让周边土体不继续塌方,把救援人员埋掉。

塌方体地质条件非常松软,在救援途中的不确定性也是存在的。 此外,他表示,从公安部门掌握的情况来看,

大车上的两位人员身份已经得到确认,但骑电瓶车的失联人员身份仍待进一步确认。

沙河消防中队指导员准备下去救援时人已经看不到了

沙河消防中队指导员

据到场的沙河消防中队指导员陈俊青介绍,12月1日9点46分消防中队到达现场后,第一时间进行侦察,发现水泥一直往下流,准备救援时,再次发生水泥板坍塌,准备下去救援时,人已经看不到了。水泥板地下的流沙一直像漏斗往下流,水泥板持续坍塌。 9点49分,在现场已经看不到人。因现场受到流沙阻碍,沙河消防中队立即向上级汇报调动无人机进行侦察,并寻找救援方案。

广州蓝天救援队技术总监:坍塌速度非常快

蓝天救援队救援协会技术总监

广州蓝天救援队技术总监林翼介绍,蓝天救援队接到通知后立刻准备绳索类的救援装备,分三批赶往现场,协助相关部门采用多种救援方案。但是坍塌速度非常快,很快坍塌位置已经到了桥墩下方,消防部门和其他部门一直想办法第一时间进入现场。

地铁十一号线第三方监测单位:对周边环境进行三个小时一次的监测数据持续稳定

另据地铁十一号线第三方监测单位相关人员介绍,1日上午事件发生后,单位立刻派实时监测组赶往现场,对周边建筑物、环境进行三个小时一次的监测,并关注塌陷区域三个桥墩情况。经过现场监测分析,广州大道周边建筑物等检测数据持续稳定,变化较小。

广东省水利水电科学研究院名誉院长:为保证救援人员的安全必须保证搭建安全的救援平台

广东省水利水电科学研究院名誉院长则对抢险的技术方面进行了解答。他表示,因为塌方发展得非常快,实际上非常危险,不断有水流出。现场情况比较危险,救援人员不敢靠近,为保证救援人员的安全,必须保证搭建安全的救援平台。因为塌陷区域有电缆等重要线路,如果继续塌方会带来更多影响,最终讨论实施了这个抢险措施。

广州大学博士生导师、注册岩土工程师:对塌陷边缘进行加固为救援创造安全的环境

广州大学博士生导师、注册岩土工程师表示,现场不断连续地多次塌方,使救援人员无法靠近塌方地点,塌方迅速发展靠近高架桥区域,与此同时地下有煤气管道等等重要管线。 为提供救援人员安全平台,对塌陷边缘进行加固以预防塌方事故进一步发展,为救援创造安全的环境。

2日救援情况

截至12月2日12时,广州地铁11号线施工区域地陷事发26小时,救援仍紧张进行中。 据广州地铁2日上午通报,目前广州市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆。2日2时39分,钢护筒已到运达现场,并吊装到位。6时,已在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向地下探挖搜寻被困人员。 12月2日上午,南都记者在现场看到,目前地陷区域上方的广州大道北高架桥已恢复通行,塌陷区域已埋下一根白色钢护筒,现场救护车正待命。

12月2日上午,救援现场。南都记者 徐杰 摄 13点40分,南都记者看到救援人员首次下钢护管,并在现场进行勘测。

此前,对于1日现场对塌陷地区采取灌注水泥措施,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示,“事发后现场组织救援人员多次进入现场,试图开展施救。但由于又多次发生塌陷,且范围不断扩大,导致施救工作多次受阻。我们根据专家意见,对塌陷的边坡加固,防止再次塌方,形成安全的救援平台后,全面开展人员救援。

12月2日上午,救援现场。南都记者 徐杰 摄 2日上午,广州地铁一名负责人再次回应南都记者称,截至2日11时,救援仍在紧张进行。其表示,

1日对塌陷区域灌注水泥加固边坡,是结合现场多次地陷以及专家组的建议,“我们非常希望能尽快把人救上来,但救援首先要也要确保救援人员的安全。

十一号线背景资料

作为十一号线换乘站之一的沙河站,是地铁6号线和11号线的换乘站,建设用地面积大。此前,该站因为征地补偿问题,多年来进展甚微,一直无法建设,六号线通车后只能“飞站”通过。 地铁十一号线是穿越广州市区的首条环线,线路途经天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区五个中心城区,联通广州火车站、广州东站等广州主要交通集散点,将有力改善中心城区市民出行条件。

来源:南方都市报

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